矿用自卸车电动轮的制动管路结构的制作方法
时间:2019-03-05 20:01 来源:未知 作者：矿山无压风门
种矿用自卸车电动轮的制动管路结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械制造领域，涉及ー种管路结构，尤其涉及ー种矿用自卸车电动轮的制动管路结构。
背景技术：
电动轮是减速机与电机高度集成的产品，其整体要与后桥、制动器、轮辋分别连接，其内部的減速机与电机通过花键连接，因此在进行电动轮设计时，有必要从整体进行考虑，其中就包括制动管路的布置。矿用自卸车电动轮的制动管路，起着连接制动器与整车液压系统的作用，是比较关键而又容易忽视的一部分。如果布置方式不正确，会与电机产生装配干涉而发生破坏，或 者在运行过程中管路发生断裂、泄漏等，进而影响电动轮整机运行。在本实用新型之前，发明人发现现有技术至少存在如下问题现有的矿用自卸车电动轮制动管路布置大多采用如下两种形式ー是在电机壳体外壁开槽布管。这种方法由于要在电机外壳开槽，而电机壳体的壁厚较小，因此电机壳体开槽布管对其强度影响较大，因此常常需要将电机壁厚加大，増加了制作成本；ニ是在减速机的机架内壁、电机壳体外壁的相同方位开槽，装配时形成油管安装空间。该方法需对减速机机架、电机壳体进行同位加エ，并且对二者的装配精度也要求较高，因此整体増加了两个部件各自的加工精度要求，既增加工艺路线，也增加了成本。因此本领域的技术人员致力于开发ー种结构简单、制作方便的避免电机管路互相干涉的矿用自卸车电动轮的制动管路结构。
实用新型内容现提供一种矿用自卸车电动轮的制动管路结构，通过在减速机机架的内壁固定制动管路，简化加工エ艺，降低了成本和装配要求，解决了管路布置与电机布置互相干涉的问题。具体技术方案如下一种矿用自卸车电动轮的制动管路结构，包括減速机、电机和制动管路，所述减速机包括形成容纳腔的机架，所述电机设于所述机架的容纳腔中，所述制动管路设于所述减速机的机架和电机之间，所述制动管路与所述减速机机架的内壁固定连接，所述制动管路的形状贴合所述减速机机架的内壁的形状，所述减速机的一端设有制动器开ロ，所述减速机的另一端设有后桥开ロ，所述制动管路的一端和另一端分别穿过所述制动器开口和后桥开ロ。优选的，所述减速机的一端的机架内壁还设有凹槽，所述制动管路设于所述凹槽中。优选的，还包括制动器接头，所述制动器接头与所述制动管路的一端连接，所述制动器接头穿过所述机架的制动器开ロ。优选的，所述电机的一端通过法兰盘与所述减速机的一端连接，所述法兰盘上还设有通孔，所述制动器接头穿过所述通孔。[0012]优选的，还包括后桥接头，所述后桥接头与所述制动管路的另一端连接。优选的，所述后桥接头与所述减速机机架的内壁固定连接。优选的，还包括弯折件，所述后桥接头和所述机架内壁通过分别与所述弯折件两端焊接而固定连接。优选的，还包括管夹和螺栓，通过所述管夹和螺栓的配合固定制动管路和机架内壁。优选的，所述制动管路包括一条或多条液压油管道。上述技术方案具有如下优点或有益效果设计了电动轮制动管路的布置，避免了安装使用过程中的困难；仅在减速机机架上开槽布管，避免了对电机外壳开槽而导致的电机壳体強度的降低；同时，降低了电机制造成本；并由于电机壳体壁厚可以减小，从而降低了电机重量与制造成本；此外，减少了电机壳体的加工，简化加工エ艺，降低装配要求，从而降低了电轮机的制造成本。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实用新型的实施例的结构示意图；图2是图1中A-A面的截面示意图；图3是图1中B-B面的截面示意图；图4是图1中C部的放大结构示意图。其中，1为制动管路、2为容纳腔、3为机架、31为制动器开ロ、32为后桥开ロ、33为凹槽、4为制动器接头、5为法兰盘、6为后桥接头、7为弯折件、8为管夹、9为螺栓。
具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本实用新型做具体阐释。如图1和图2中所示的本实用新型的实施例的一种矿用自卸车电动轮的制动管路结构，包括减速机(图中未示出)、电机(图中未示出)和制动管路1，减速机包括形成容纳腔2的机架3，电机设于机架3的容纳腔2中，制动管路1设于减速机的机架3和电机之间，制动管路1与減速机机架3的内壁固定连接，制动管路1的形状贴合减速机机架3的内壁的形状。贴合在机架3内壁上的制动管路1有效的防止了与电机的相互干渉。減速机的一端设有制动器开ロ 31，減速机的另一端设有后桥开ロ 32。制动管路1的一端和另一端分别穿过制动器开ロ 31和后桥开ロ 32。穿过制动器开ロ 31和后桥开ロ 32的制动管路1的一端和另一端分别与制动器和后桥的液压系统连接，从而实现将整车液压系统的制动动カ传到制动器上。[0032]本实用新型的实施例仅在减速机机架上开槽布管，避免了对电机外壳开槽而导致的电机壳体強度的降低，同时降低了电机制造成本；并由于电机壳体壁厚可以减小，从而降低了电机重量与制造成本，減少了电机壳体的加工，简化加工エ艺，降低装配要求，从而降低了电轮机的制造成本。如图2中所示，在本实用新型中，減速机的一端的机架3内壁还设有凹槽33，制动管路1设于凹槽33中。由于此处減速机的一端大多用于与电机相连，因此壁厚较大，需开槽设置制动管路1以增加制动管路1与电机的距离。并优选在槽的末端开出圆角，便于制动管路1进出槽时的折弯。如图1和3中所不，在本实用新型中，还包括制动器接头4。制动器接头4与制动管路1的一端连接，制动器接头4穿过机架3的制动器开ロ 31。制动器接头4与制动器的管路连接。并如图3中所示，电机的一端通过法兰盘5与減速机的一端连接，在本实施例中，法兰盘5上还设有通孔，制动器接头4穿过通孔与制动器的管路连接。并优选制动器接头·4通过螺纹旋合与制动管路1固定连接。此外，在本实施例中，由于制动器接头4的长度较长，需在制动器接头4通过的电机各部件的相应位置开槽，以便通过接头。在本实施例中，包括与減速机相连的止推环、刹车适配器等部件。如图1和4中所不，在本实用新型中,还包括后桥接头6。后桥接头6与制动管路1的另一端连接，并由此将制动管路1接入后桥内的管路，与整车液压系统连接，这也是制动的动力来源。从而实现将整车液压系统的制动动カ传到制动器卡钳上，使卡钳内部活塞动作，夹紧制动盘实现制动。如图4中所示，在本实用新型中，还包括弯折件7，该件与机架3内壁焊接固定。折弯件7端面开有通孔，将后桥接头6插入该孔，通过螺母拧紧固定。如图2中所示，在本实用新型中，优选通过管夹8和螺栓9的配合固定制动管路1和机架3内壁。在本实用新型中，优选制动管路1包括一条或多条液压油管道。通过管夹8和螺栓9进行固定，确定合适的开槽尺寸，则装配电机时不会与管夹8、螺栓9或制动管路1干渉。以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。
权利要求1.一种矿用自卸车电动轮的制动管路结构，其特征在于，包括減速机、电机和制动管路(1)，所述减速机包括形成容纳腔(2)的机架(3)，所述电机设于所述机架(3)的容纳腔(2)中，所述制动管路(I)设于所述减速机的机架(3 )和电机之间，所述制动管路(I)与所述减速机机架(3)的内壁固定连接，所述制动管路(I)的形状贴合所述减速机机架(3)的内壁的形状，所述减速机的一端设有制动器开ロ(31)，所述减速机的另一端设有后桥开ロ(32)，所述制动管路(I)的一端和另一端分别穿过所述制动器开ロ(31)和后桥开ロ(32)。
2.如权利要求I所述的制动管路结构，其特征在于，所述减速机的一端的机架(3)内壁还设有凹槽(33)，所述制动管路(I)设于所述凹槽(33)中。
3.如权利要求2所述的制动管路结构，其特征在于，还包括制动器接头(4)，所述制动器接头(4)与所述制动管路(I)的一端连接，所述制动器接头(4)穿过所述机架(3 )的制动器开ロ(31)。
4.如权利要求3所述的制动管路结构，其特征在于，所述电机的一端通过法兰盘(5)与所述减速机的一端连接，所述法兰盘(5)上还设有通孔，所述制动器接头(4)穿过所述通孔。
5.如权利要求I所述的制动管路结构，其特征在于，还包括后桥接头(6)，所述后桥接头(6)与所述制动管路(I)的另一端连接。
6.如权利要求5所述的制动管路结构，其特征在于，所述后桥接头(6)与所述减速机机架(3)的内壁固定连接。
7.如权利要求6所述的制动管路结构，其特征在于，还包括弯折件(7)，所述后桥接头(6 )和所述机架(3 )内壁通过分别与所述弯折件(7 )两端焊接而固定连接。
8.如权利要求I所述的制动管路结构，其特征在于，还包括管夹(8)和螺栓(9)，通过所述管夹(8)和螺栓(9)的配合固定制动管路(I)和机架(3)内壁。
9.如权利要求I所述的制动管路结构，其特征在于，所述制动管路(I)包括一条或多条液压油管道。
专利摘要本实用新型提供一种矿用自卸车电动轮的制动管路结构，属于工程机械制造技术领域，包括减速机、电机和制动管路1，减速机包括形成容纳腔2的机架3，电机设于机架3的容纳腔2中，制动管路1设于减速机的机架3和电机之间，制动管路1与减速机机架3的内壁固定连接，制动管路1的形状贴合减速机机架3的内壁的形状。减速机的一端设有制动器开口31，减速机的另一端设有后桥开口32。制动管路1的一端和另一端分别穿过制动器开口31和后桥开口32。本实用新型通过在减速机机架的内壁固定制动管路，简化加工工艺，降低了成本和装配要求，解决了管路布置与电机布置互相干涉的问题。
技术领域：
本实用新型属于机械制造领域，涉及ー种管路结构，尤其涉及ー种矿用自卸车电动轮的制动管路结构。
背景技术：
电动轮是减速机与电机高度集成的产品，其整体要与后桥、制动器、轮辋分别连接，其内部的減速机与电机通过花键连接，因此在进行电动轮设计时，有必要从整体进行考虑，其中就包括制动管路的布置。矿用自卸车电动轮的制动管路，起着连接制动器与整车液压系统的作用，是比较关键而又容易忽视的一部分。如果布置方式不正确，会与电机产生装配干涉而发生破坏，或 者在运行过程中管路发生断裂、泄漏等，进而影响电动轮整机运行。在本实用新型之前，发明人发现现有技术至少存在如下问题现有的矿用自卸车电动轮制动管路布置大多采用如下两种形式ー是在电机壳体外壁开槽布管。这种方法由于要在电机外壳开槽，而电机壳体的壁厚较小，因此电机壳体开槽布管对其强度影响较大，因此常常需要将电机壁厚加大，増加了制作成本；ニ是在减速机的机架内壁、电机壳体外壁的相同方位开槽，装配时形成油管安装空间。该方法需对减速机机架、电机壳体进行同位加エ，并且对二者的装配精度也要求较高，因此整体増加了两个部件各自的加工精度要求，既增加工艺路线，也增加了成本。因此本领域的技术人员致力于开发ー种结构简单、制作方便的避免电机管路互相干涉的矿用自卸车电动轮的制动管路结构。
实用新型内容现提供一种矿用自卸车电动轮的制动管路结构，通过在减速机机架的内壁固定制动管路，简化加工エ艺，降低了成本和装配要求，解决了管路布置与电机布置互相干涉的问题。具体技术方案如下一种矿用自卸车电动轮的制动管路结构，包括減速机、电机和制动管路，所述减速机包括形成容纳腔的机架，所述电机设于所述机架的容纳腔中，所述制动管路设于所述减速机的机架和电机之间，所述制动管路与所述减速机机架的内壁固定连接，所述制动管路的形状贴合所述减速机机架的内壁的形状，所述减速机的一端设有制动器开ロ，所述减速机的另一端设有后桥开ロ，所述制动管路的一端和另一端分别穿过所述制动器开口和后桥开ロ。优选的，所述减速机的一端的机架内壁还设有凹槽，所述制动管路设于所述凹槽中。优选的，还包括制动器接头，所述制动器接头与所述制动管路的一端连接，所述制动器接头穿过所述机架的制动器开ロ。优选的，所述电机的一端通过法兰盘与所述减速机的一端连接，所述法兰盘上还设有通孔，所述制动器接头穿过所述通孔。[0012]优选的，还包括后桥接头，所述后桥接头与所述制动管路的另一端连接。优选的，所述后桥接头与所述减速机机架的内壁固定连接。优选的，还包括弯折件，所述后桥接头和所述机架内壁通过分别与所述弯折件两端焊接而固定连接。优选的，还包括管夹和螺栓，通过所述管夹和螺栓的配合固定制动管路和机架内壁。优选的，所述制动管路包括一条或多条液压油管道。上述技术方案具有如下优点或有益效果设计了电动轮制动管路的布置，避免了安装使用过程中的困难；仅在减速机机架上开槽布管，避免了对电机外壳开槽而导致的电机壳体強度的降低；同时，降低了电机制造成本；并由于电机壳体壁厚可以减小，从而降低了电机重量与制造成本；此外，减少了电机壳体的加工，简化加工エ艺，降低装配要求，从而降低了电轮机的制造成本。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实用新型的实施例的结构示意图；图2是图1中A-A面的截面示意图；图3是图1中B-B面的截面示意图；图4是图1中C部的放大结构示意图。其中，1为制动管路、2为容纳腔、3为机架、31为制动器开ロ、32为后桥开ロ、33为凹槽、4为制动器接头、5为法兰盘、6为后桥接头、7为弯折件、8为管夹、9为螺栓。
具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本实用新型做具体阐释。如图1和图2中所示的本实用新型的实施例的一种矿用自卸车电动轮的制动管路结构，包括减速机(图中未示出)、电机(图中未示出)和制动管路1，减速机包括形成容纳腔2的机架3，电机设于机架3的容纳腔2中，制动管路1设于减速机的机架3和电机之间，制动管路1与減速机机架3的内壁固定连接，制动管路1的形状贴合减速机机架3的内壁的形状。贴合在机架3内壁上的制动管路1有效的防止了与电机的相互干渉。減速机的一端设有制动器开ロ 31，減速机的另一端设有后桥开ロ 32。制动管路1的一端和另一端分别穿过制动器开ロ 31和后桥开ロ 32。穿过制动器开ロ 31和后桥开ロ 32的制动管路1的一端和另一端分别与制动器和后桥的液压系统连接，从而实现将整车液压系统的制动动カ传到制动器上。[0032]本实用新型的实施例仅在减速机机架上开槽布管，避免了对电机外壳开槽而导致的电机壳体強度的降低，同时降低了电机制造成本；并由于电机壳体壁厚可以减小，从而降低了电机重量与制造成本，減少了电机壳体的加工，简化加工エ艺，降低装配要求，从而降低了电轮机的制造成本。如图2中所示，在本实用新型中，減速机的一端的机架3内壁还设有凹槽33，制动管路1设于凹槽33中。由于此处減速机的一端大多用于与电机相连，因此壁厚较大，需开槽设置制动管路1以增加制动管路1与电机的距离。并优选在槽的末端开出圆角，便于制动管路1进出槽时的折弯。如图1和3中所不，在本实用新型中，还包括制动器接头4。制动器接头4与制动管路1的一端连接，制动器接头4穿过机架3的制动器开ロ 31。制动器接头4与制动器的管路连接。并如图3中所示，电机的一端通过法兰盘5与減速机的一端连接，在本实施例中，法兰盘5上还设有通孔，制动器接头4穿过通孔与制动器的管路连接。并优选制动器接头·4通过螺纹旋合与制动管路1固定连接。此外，在本实施例中，由于制动器接头4的长度较长，需在制动器接头4通过的电机各部件的相应位置开槽，以便通过接头。在本实施例中，包括与減速机相连的止推环、刹车适配器等部件。如图1和4中所不，在本实用新型中,还包括后桥接头6。后桥接头6与制动管路1的另一端连接，并由此将制动管路1接入后桥内的管路，与整车液压系统连接，这也是制动的动力来源。从而实现将整车液压系统的制动动カ传到制动器卡钳上，使卡钳内部活塞动作，夹紧制动盘实现制动。如图4中所示，在本实用新型中，还包括弯折件7，该件与机架3内壁焊接固定。折弯件7端面开有通孔，将后桥接头6插入该孔，通过螺母拧紧固定。如图2中所示，在本实用新型中，优选通过管夹8和螺栓9的配合固定制动管路1和机架3内壁。在本实用新型中，优选制动管路1包括一条或多条液压油管道。通过管夹8和螺栓9进行固定，确定合适的开槽尺寸，则装配电机时不会与管夹8、螺栓9或制动管路1干渉。以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。
权利要求1.一种矿用自卸车电动轮的制动管路结构，其特征在于，包括減速机、电机和制动管路(1)，所述减速机包括形成容纳腔(2)的机架(3)，所述电机设于所述机架(3)的容纳腔(2)中，所述制动管路(I)设于所述减速机的机架(3 )和电机之间，所述制动管路(I)与所述减速机机架(3)的内壁固定连接，所述制动管路(I)的形状贴合所述减速机机架(3)的内壁的形状，所述减速机的一端设有制动器开ロ(31)，所述减速机的另一端设有后桥开ロ(32)，所述制动管路(I)的一端和另一端分别穿过所述制动器开ロ(31)和后桥开ロ(32)。
2.如权利要求I所述的制动管路结构，其特征在于，所述减速机的一端的机架(3)内壁还设有凹槽(33)，所述制动管路(I)设于所述凹槽(33)中。
3.如权利要求2所述的制动管路结构，其特征在于，还包括制动器接头(4)，所述制动器接头(4)与所述制动管路(I)的一端连接，所述制动器接头(4)穿过所述机架(3 )的制动器开ロ(31)。
4.如权利要求3所述的制动管路结构，其特征在于，所述电机的一端通过法兰盘(5)与所述减速机的一端连接，所述法兰盘(5)上还设有通孔，所述制动器接头(4)穿过所述通孔。
5.如权利要求I所述的制动管路结构，其特征在于，还包括后桥接头(6)，所述后桥接头(6)与所述制动管路(I)的另一端连接。
6.如权利要求5所述的制动管路结构，其特征在于，所述后桥接头(6)与所述减速机机架(3)的内壁固定连接。
7.如权利要求6所述的制动管路结构，其特征在于，还包括弯折件(7)，所述后桥接头(6 )和所述机架(3 )内壁通过分别与所述弯折件(7 )两端焊接而固定连接。
8.如权利要求I所述的制动管路结构，其特征在于，还包括管夹(8)和螺栓(9)，通过所述管夹(8)和螺栓(9)的配合固定制动管路(I)和机架(3)内壁。
9.如权利要求I所述的制动管路结构，其特征在于，所述制动管路(I)包括一条或多条液压油管道。
专利摘要本实用新型提供一种矿用自卸车电动轮的制动管路结构，属于工程机械制造技术领域，包括减速机、电机和制动管路1，减速机包括形成容纳腔2的机架3，电机设于机架3的容纳腔2中，制动管路1设于减速机的机架3和电机之间，制动管路1与减速机机架3的内壁固定连接，制动管路1的形状贴合减速机机架3的内壁的形状。减速机的一端设有制动器开口31，减速机的另一端设有后桥开口32。制动管路1的一端和另一端分别穿过制动器开口31和后桥开口32。本实用新型通过在减速机机架的内壁固定制动管路，简化加工工艺，降低了成本和装配要求，解决了管路布置与电机布置互相干涉的问题。